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Cargadores para la flota eléctrica de tu empresa

Última milla, utilitarios y vehículos de servicio. Calculamos la ventana de carga nocturna real de tu operación y dimensionamos la instalación para que todos los móviles salgan cargados. Asesoramiento online · Gratis.

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En una flota el dato que manda no es la potencia del cargador sino la ventana de carga. Con 8 horas de depósito cerrado, un punto de 7,4 kW entrega hasta 59 kWh por noche: alcanza para reponer unos 348 km de utilitario. Si tus móviles hacen menos de eso por día, no necesitás carga rápida ni un punto por vehículo.

El cálculo que define el proyecto

Cuántos kilómetros repone una noche de carga

Un punto de 7,4 kW entrega 7,4 kWh por hora. Multiplicado por las horas que el vehículo pasa quieto en el depósito, da la energía disponible por turno. Dividida por el consumo del utilitario, da los kilómetros que repone. Con ese número se decide todo lo demás.

Energía y autonomía repuestas por noche en un punto de 7,4 kW, según la ventana de carga. Consumo de referencia: 17 kWh/100 km.
Ventana de cargaEnergía repuestaKilómetros repuestos
4 horas (media jornada)29,6 kWh~174 km
6 horas44,4 kWh~261 km
8 horas (turno nocturno típico)59,2 kWh~348 km
10 horas (depósito cerrado)74 kWh~435 km
12 horas (fin de semana)88,8 kWh~522 km
La conclusión que ahorra plata
La mayoría de las flotas de última milla en el AMBA hace entre 80 y 150 km por jornada. Contra los 348 km que repone una noche de 7,4 kW, sobra margen: no hace falta carga rápida en corriente continua, que multiplica por diez el costo de la obra eléctrica. Lo que sí hace falta es que todos los móviles tengan dónde enchufarse al mismo tiempo, y ahí entra el balanceo.
Cómo queda la instalación

Un tablero de flota, no cargadores sueltos

En una empresa la instalación se arma como un sistema: un tablero dedicado a la flota, un troncal que recorre las dársenas y un punto por dársena, todos gobernados por el mismo techo de corriente.

Flota de utilitarios eléctricos blancos cargando de noche en el estacionamiento de una empresa, con cargadores de pared y tablero dedicado sobre la pared de hormigón.
Qué incluye una instalación de flota
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Tablero dedicado a la flota, separado del tablero de la operación, para que una falla en la carga no baje el depósito.
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Una térmica y un diferencial tipo A por punto: es lo que exige la norma para cargadores de vehículos eléctricos y lo que permite aislar un móvil con falla sin frenar al resto.
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Balanceo dinámico sobre el consumo total del establecimiento: si a la mañana arranca la operación, los cargadores bajan solos.
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Medición de energía por punto para imputar el costo de carga a cada móvil o a cada centro de costos.
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Protección contra sobretensiones aguas arriba: en una playa con varios equipos, un pico de la red que queme cuatro cargadores a la vez sale más caro que el descargador.
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Esquema unifilar firmado por matriculado, protocolo de puesta a tierra y factura A para la empresa.
Cómo trabajamos con empresas

Del relevamiento a la flota cargando

1
Datos de la operación
Cuántos móviles, qué modelos, cuántos kilómetros por jornada y en qué franja horaria vuelven al depósito. Con eso ya sabemos cuánta energía hay que entregar por noche.
2
Relevamiento eléctrico
Medimos la potencia disponible en el tablero general y el consumo real del establecimiento en horario nocturno. Ese excedente nocturno suele ser grande y es el que absorbe la carga de la flota sin ampliar la acometida.
Medición con instrumental INTI calibrado
3
Proyecto y cotización
Cantidad de puntos, potencia por punto, techo de balanceo, recorrido del troncal y cronograma de obra. Cotización cerrada por escrito en menos de 2 horas hábiles.
4
Obra por etapas
Se ejecuta sin frenar la operación: primero el tablero y el troncal, después los puntos por tandas. Al cierre, prueba de carga con los vehículos reales de la flota y entrega de documentación.
Personal asegurado, trabajo en horario a convenir
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Preguntas frecuentes

Preguntas sobre carga de flotas eléctricas

¿Necesito carga rápida para una flota?

Casi nunca. La carga rápida en corriente continua tiene sentido cuando el vehículo tiene que volver a salir en minutos. Una flota que duerme en el depósito tiene ocho o diez horas de ventana, y en ese tiempo un punto de 7,4 kW repone más de 300 km. La carga rápida multiplica el costo de la obra eléctrica y de la potencia contratada sin resolver un problema que la flota no tiene.

¿Puedo cargar toda la flota a la vez sin ampliar la potencia contratada?

En general sí, con balanceo dinámico. El sistema mide el consumo total del establecimiento y reparte entre los cargadores solo el margen libre. De noche, cuando la operación está parada, ese margen es casi toda la potencia contratada. El límite aparece si necesitás cargar a plena potencia en horario laboral, con la planta funcionando.

¿Cómo sé cuánto gastó cada móvil?

Con medición de energía por punto de carga. Cada dársena registra sus kWh y eso permite imputar el costo al vehículo, al chofer o al centro de costos. Los cargadores con app, como los Ohme, además dejan el registro de cada sesión de carga disponible desde el celular.

¿Hacen factura A y trabajan con orden de compra?

Sí. Emitimos factura A, el personal está asegurado y entregamos la documentación técnica firmada por matriculado que suelen pedir las áreas de compras y de seguridad e higiene: esquema unifilar, protocolo de puesta a tierra y memoria de cálculo.

¿Se puede instalar por etapas a medida que crece la flota?

Sí, y conviene. Se dimensiona el tablero y el troncal para la flota objetivo y se instalan los puntos que se necesitan hoy. Sumar dársenas después es colgar derivaciones del troncal, sin obra civil nueva.

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